Dieses Glossar steht so auch im Anhang meines Buchs „Mein erstes E-Auto“. Im Buch wird jeder Begriff genau dort erklärt, wo er zum ersten Mal wichtig wird – hier finden Sie alle auf einen Blick.
Grundbegriffe
- BEV / PHEV
- BEV ist ein reines Elektroauto (Battery Electric Vehicle). PHEV ist ein Plug-in-Hybrid mit Verbrenner und kleinem, aufladbarem Akku. Viele Begriffe in diesem Glossar gelten vor allem für BEVs.
- kW (Kilowatt)
- Die Leistung – also wie schnell Strom fließt. Hohe kW-Zahl = schnelles Laden.
- kWh (Kilowattstunde)
- Die Energiemenge – also wie groß der Akku ist oder wie viel Strom Sie verbraucht haben. kW ist das Tempo, kWh ist die Menge.
- AC / DC
- Die zwei Ladearten. AC (Wechselstrom) lädt gemütlich und ist überall verfügbar, DC (Gleichstrom) lädt schnell an Schnellladern.
Akku, Verbrauch & Reichweite
- Brutto- / Nettokapazität
- Die Bruttokapazität ist die gesamte Akkugröße. Nutzen können Sie aber nur die Nettokapazität, weil ein Puffer den Akku schützt. Für Vergleiche zählt die Nettokapazität.
- SoC (State of Charge)
- Der aktuelle Ladestand des Akkus in Prozent – das, was die große Zahl im Armaturenbrett anzeigt.
- SoH (State of Health)
- Der Gesundheitszustand des Akkus in Prozent – wie viel von der ursprünglichen Kapazität noch vorhanden ist. Besonders relevant beim Gebrauchtwagenkauf.
- Verbrauch (kWh/100 km)
- Gibt an, wie viel Energie das Auto pro 100 km braucht, vergleichbar mit Litern pro 100 km beim Verbrenner. Zusammen mit der Akkugröße ergibt sich daraus die Reichweite.
- WLTP
- Abkürzung für „Worldwide Harmonised Light Vehicles Test Procedure“, das in der EU verbindliche Messverfahren für Verbrauch und Reichweite. Die WLTP-Reichweite dient zum Vergleich von Fahrzeugen, im Alltag ist sie oft niedriger, vor allem im Winter und auf der Autobahn.
Ladeleistung & Ladevorgang
- Onboard-Lader (OBC)
- Das im Auto eingebaute Ladegerät, das den Wechselstrom (AC) in Gleichstrom für den Akku umwandelt. Seine Leistung legt fest, wie schnell das Auto an AC laden kann. Ein Auto mit 11-kW-Onboard-Lader lädt also auch an einer 22-kW-Säule nur mit 11 kW.
- 22 kW AC
- Die höhere der beiden gängigen AC-Ladeleistungen (die andere ist 11 kW) – relevant vor allem, wenn Sie ohne eigenen Stellplatz an öffentlichen Säulen laden.
- DC-Ladeleistung
- Die maximale Geschwindigkeit, mit der ein Auto am Schnelllader (DC) Strom aufnehmen kann – angegeben in kW. Je höher, desto kürzer die Ladepause auf der Langstrecke.
- HPC (High Power Charging)
- Sehr schnelle Gleichstrom-Ladesäulen (DC), meist ab 150 kW Ladeleistung. Mit passendem Fahrzeug laden Sie den Akku so in kurzer Zeit für die nächste Etappe.
- Ladekurve
- Der Verlauf der Ladeleistung während eines Ladevorgangs – meist ein schneller Anstieg zu Beginn, ein Plateau und ein Abflachen zum Ende hin. Viele Lade-Apps zeigen sie in Echtzeit an.
- Vorkonditionieren
- Das Fahrzeug bringt Akku und/oder Innenraum vor der Fahrt oder vor dem Laden auf die passende Temperatur, idealerweise solange es noch am Netz hängt. Das schont die Reichweite und beschleunigt das Schnellladen, besonders bei Kälte.
- Ladeverluste
- Beim Laden geht ein Teil des Stroms als Wärme verloren, beim AC-Laden meist mehr als beim DC-Laden. Sie bezahlen deshalb etwas mehr kWh, als im Akku ankommen.
Stecker & Kabel
- Typ 2
- Der europäische Standard-Stecker fürs AC-Laden – an Wallbox und öffentlichen AC-Säulen. Das passende Kabel dazu heißt Mode-3-Kabel.
- CCS
- Der europäische Standard-Stecker fürs schnelle DC-Laden – im Kern ein Typ-2-Stecker mit zwei zusätzlichen Kontakten für Gleichstrom.
- Typ 1 / CHAdeMO
- Ältere Steckerstandards, die vor allem bei manchen Gebrauchtwagen aus Asien oder den USA vorkommen. An öffentlichen Säulen in Europa sind sie immer seltener zu finden.
- Mode-3-Kabel
- Das Ladekabel fürs AC-Laden mit Typ-2-Stecker an beiden Enden – das, was Sie an der Wallbox oder öffentlichen AC-Säule selbst einstecken.
- ICCB (In-Cable Control Box)
- Ein Notladekabel mit eingebauter Steuerbox für die normale Haushaltssteckdose, offiziell Mode-2-Kabel genannt – langsam, aber im Notfall besser als nichts. Für regelmäßiges Laden ist eine geprüfte Wallbox aber die bessere Lösung. Haushaltssteckdosen sollten nur genutzt werden, wenn die elektrische Anlage dafür wirklich geeignet ist.
Laden zu Hause
- Wallbox
- Die Heimladestation – eine fest installierte Ladeeinrichtung in Garage oder Carport, die schneller lädt als eine normale Haushaltssteckdose.
- Steuerbare Wallbox (§14a EnWG)
- Ihr Netzbetreiber darf die Wallbox bei Engpässen im Stromnetz kurzzeitig drosseln, aber nicht ganz abschalten. Im Gegenzug zahlen Sie geringere Netzentgelte.
- PV-Überschussladen
- Das Auto lädt bevorzugt mit dem Solarstrom vom eigenen Dach, der gerade nicht im Haus gebraucht wird. Dafür braucht es eine passende Wallbox oder ein Energiemanagement.
- Dynamischer Stromtarif
- Ein Stromtarif, dessen Preis sich stündlich oder sogar viertelstündlich nach dem Börsenstrompreis richtet. Wer flexibel lädt, zum Beispiel nachts oder bei viel Wind und Sonne, kann damit sparen.
- Bidirektionales Laden (V2H / V2G)
- Das Auto gibt Strom aus dem Akku zurück – ins eigene Haus (Vehicle-to-Home) oder ins Stromnetz (Vehicle-to-Grid). Das Thema kommt gerade, ist aber noch nicht überall verfügbar.
Laden unterwegs: Anbieter, Bezahlen & Kosten
- CPO / EMP
- Der CPO (Charge Point Operator) betreibt die Ladesäule. Der EMP (E-Mobility Provider) gibt Ihnen Ladekarte, App und Tarif. Beides kann dieselbe Firma sein, muss es aber nicht. Daraus ergibt sich auch das Roaming.
- RFID-Ladekarte
- Eine Karte, die Sie an vielen öffentlichen Ladesäulen vors Lesegerät halten, um sich zu identifizieren und den Ladevorgang zu starten – meist vom Netzanbieter Ihrer Wahl, ähnlich einer Kunden- oder Zutrittskarte.
- Roaming
- Das Laden an Säulen fremder Netzbetreiber mit der eigenen Ladekarte oder App – meist zu einem Aufpreis gegenüber dem eigenen Haustarif.
- Ad-hoc-Laden
- Das Laden ohne Vertrag oder Ladekarte eines Anbieters, zum Beispiel per Girocard, Kreditkarte, QR-Code oder Web-App direkt an der Säule. Das ist praktisch für spontane Ladestopps, kostet aber oft mehr als ein Ladetarif.
- Plug & Charge
- Sie stecken das Auto an, und das Laden startet und wird abgerechnet, ganz ohne Karte oder App. Das klappt nur, wenn Auto, Säule und Tarif die Funktion unterstützen.
- Blockiergebühr
- Eine Zusatzgebühr, die anfällt, wenn das Auto nach Ladeende oder nach einer festgelegten Zeit noch an der Säule steht. So soll die Ladesäule schnell wieder für andere frei werden. Wer welche Blockiergebühr nimmt: auf der Linksammlung ›
- THG-Quote
- Die Treibhausgasminderungsquote. Weil Ihr E-Auto gegenüber einem Verbrenner CO₂ einspart, können Sie diese Einsparung jährlich an einen spezialisierten Anbieter verkaufen und bekommen dafür eine Auszahlung.
Fahren & Alltag
- Rekuperation
- Das Zurückgewinnen von Energie beim Bremsen oder Gaswegnehmen. Das E-Auto wird kurz zum Generator und lädt den Akku dabei ein kleines bisschen auf.
- One-Pedal-Driving
- Das Fahren nur mit dem Fahrpedal. Gehen Sie vom Pedal, bremst das Auto über die Rekuperation deutlich ab, oft bis zum Stillstand. Das ist komfortabel im Stadtverkehr und spart Energie.
- Wärmepumpe
- Ein Heizsystem, das Wärme aus der Umgebungsluft und von Antriebskomponenten nutzt, statt den Innenraum nur elektrisch zu beheizen. Es braucht deutlich weniger Strom und verringert so den Reichweitenverlust im Winter.
- Frunk (Front Trunk)
- Der zusätzliche Kofferraum vorne, den viele E-Autos haben – da, wo beim Verbrenner der Motor sitzt.
… und zu guter Letzt
- ChargeAndRun
- Eine kleine Lade-Routine. Den Akku an einer Säule in der Nähe anstecken, während Sie selbst sporteln gehen – und beides gleichzeitig erledigen.
Mehr dazu im Buch
„Mein erstes E-Auto“ führt Sie in einer Dreiviertelstunde vom neugierigen Zweifler zum entspannten Stromer – ohne Fachchinesisch und ohne Verkaufsdruck. Alles, was sich zu schnell ändert, um es zu drucken, steht auf der Linksammlung.
Das Buch bei tredition › Zur Linksammlung ›Rechtliche Angaben wie § 14a EnWG oder die THG-Quote: Stand November 2026. Aktuelle Regelungen und Anbieter finden Sie auf der Linksammlung.